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Reunión de Élite Taxi Barcelona con el Conseller Damiá Calvet

Reunión de Élite Taxi Barcelona con el Conseller Damiá Calvet

Pilares para el futuro del Taxi

La Unión Europea se encamina hacia el Área de Transporte Única, basada en la hoja de ruta de 2011 y el Paquete de Movilidad Urbana de 2013.

Asimismo los Pactos por la Movilidad en Cataluña son herramientas innovadoras y de consenso aplicadas por primera vez en Europa en la ciudad de Barcelona.

Estos asumen objetivos que ponen el énfasis en promover la eficiencia, la sostenibilidad ambiental y el derecho al espacio urbano de los ciudadanos.

Reunión de Élite Taxi Barcelona con el Conseller Damiá Calvet

Sin embargo, la eficiencia de los sistemas de transporte pasa por que éstos se conviertan inteligentes. Como recogen las comunicaciones de la CE sobre los ‘Sistemas de transporte inteligentes’ (2013), las tecnologías inteligentes y los sistemas de transporte inteligentes (STI), en particular, pueden contribuir significativamente a un sistema de transporte más limpio, seguro y eficaz en las zonas urbanas.

Las soluciones de transporte innovadoras también pueden satisfacer las necesidades ciudadanas en crecimiento en términos de nueva movilidad.

En estos momentos comienzan a aparecer propuestas que incorporan la tecnología, pero la incorporación de tecnología no equivale a inteligencia.

No sé si recuerdais aquel anuncio de neumáticos donde salía Carl Lewis, el corredor de 100 metros campeón del mundo, con zapatos de tacón, que decía

LA POTENCIA SIN CONTROL NO SIRVE DE NADA

Décimos esto porque para ser inteligentes los sistemas de transporte deben funcionar como un sistema integrado, no como diferentes sistemas que compiten entre ellos.

En este sentido tal sistema se debe pensar desde el núcleo a la periferia, o si quieren desde los modos de ruta fija más rígidos a aquellos de ruta flexible y más individuales.

Es decir, de aquella parte más nuclear o vertebral del sistema en sus partes más capilares, o de dentro hacia fuera.

Cuando entiende el transporte urbano, y no sólo el transporte, sino la ciudad, como un sistema vivo, que necesita mecanismos de eficiencia para reducir su entropía o dicho de otro modo, su tendencia al desorden.

El Taxi debe ser parte de este sistema, la parte más capilar y final del mismo, junto con otros modos como la bicicleta, los patines y similares.

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Como también indican las comunicaciones de la CE ‘Hacia una movilidad urbana sostenible y eficiente en recursos’ (2013) están apareciendo nuevos enfoques en materia de planificación de la movilidad urbana, ya que las autoridades locales buscan alejarse de los enfoques anteriores fragmentados y desarrollar estrategias que puedan estimular un cambio hacia modos de transporte más limpios y sostenibles, como caminar, ir en bicicleta, el transporte público y nuevos patrones de uso de coches y de propiedad de vehículos.

Muchas ciudades de la UE están experimentado con soluciones innovadoras para la movilidad urbana y han compartido su experiencia a través de diversas redes de ciudades.

Las mismas ciudades se enfrentan también a los problemas relacionados con la ausencia de una planificación y comprensión integrada del transporte, lo que no se corresponde con la necesidad de abordar la complejidad de tales sistemas.

Algunos ejemplos son:

1. La entrada de falsos taxis que usan aplicaciones móviles para hacer la actividad de los taxis.

2. La extensión del uso de los patinetes eléctricos tanto por la calzada como por la acera.

3. Las averías en mecánicas o informáticas del sistema de transporte.

4. Los eventos meteorológicos inusuales cada vez más frecuentes.

5. La distribución de mercancías creciente que estresa el sistema.

6. Las puntas de demanda de movilidad asociadas al turismo y actividades asociadas a este.

Por todas estas razones el sistema de transporte se debe enfocar desde una perspectiva holística unitaria, como bien dice la Comisión Europea.

En esta línea, el Plan de Movilidad Urbana de Barcelona 2013-2018, que es la herramienta de planificación que establece las líneas de actuación que rigen la movilidad urbana, y que planteaba continuar trabajar por un modelo de movilidad colectiva más sostenible, más eficiente, más seguro, más saludable y más equitativo, planteaba en relación al Taxi que este mejore su sostenibilidad ambiental y reduzca su impacto negativo sobre la movilidad y la ocupación de espacio en la ciudad, con el apoyo de las nuevas tecnologías, algo con lo que estamos completamente de acuerdo.

ELITE TAXI PROPONE:

1. Disminuir los km en vacío de circulación de taxis (aumentando el número de paradas, por ejemplo).

2. Fomentar el uso de vehículos (taxis) sostenibles y accesibles.

3. Facilitar nuevas tecnologías en la gestión del taxi en la ciudad.

Estas son las propuestas que desde Elite Taxi llevamos tiempo trabajando y que van en la línea de disminuir el impacto del vehículo motorizado en la ciudad.

Sin embargo, para que esto se cumpla es importante que la regulación que limita el número de Taxis se proteja como un elemento central de esta estrategia hacia la sostenbilitat urbana.

Decimos esto porque existen relatos que confunden la movilidad con mercados corrientes.

El sector del Taxi no es un mercado cualquiera, sino un mercado en el que se usa un bien común que es la vía pública, y se ofrece un servicio que también es un bien común como la movilidad, y que además las barreras de entrada están bajando ilegalmente, gracias a las actuales innovaciones que se están produciendo.

Sin regulación adecuada se podría generar la entrada masiva de actores, como ha ocurrido en otras ciudades en diferentes continentes, en especial en EEUU, que ahora tienen dificultades en gestionar los perjuicios, dificultando que los participantes en el mercado lleven a cabo la actividad en condiciones financieramente sostenibles y provocando congestión en el tráfico, con sus múltiples problemas asociados.

Por eso nos parece que las propuestas de la Comisión Europea, de la Generalitat, de los Ayuntamientos y también el espíritu de las propuestas expresadas en las conferencias de COP25 que se han producido en Madrid en las últimas semanas van en consonancia con nuestras propuestas por el sector y por tanto con el objetivo de diseñar una movilidad urbana integrada de acuerdo con la capacidad tecnológica de nuestro tiempo y del carácter de bien público de la movilidad y del espacio urbano.

Es por eso que creemos que la mejor manera de garantizar esto es trabajar para que el Taxi disfrute de un sistema informático inteligente de carácter público, que pueda integrar el Taxi a nivel de tarifas y de oferta de servicio con el resto de transporte del sistema público.

Hoy le hemos vuelto a hacer esta demanda al consejero Damià Calvet, en tanto que en los últimos tiempos ha mostrado un grado de responsabilidad y de implicación con la sostenibilidad ambiental en Cataluña y del transporte en las ciudades/poblaciones, y del sector del Taxi como parte integrante de estos, que nos parecen positivos.

CONCLUSIONES:

Después de este primer encuentro con multitud de sectores económicos relacionados con el transporte terrestre nos hemos fijado un objetivo que para nosotros es inamovible y una prioridad absoluta.

El taxi debe estar integrado en una plataforma pública de transporte urbano impulsada por las administraciones y con carácter de urgencia.

No podemos permitir que todos los partidos políticos hablen de ciudades sostenibles y movilidad y nos dejen de lado o se pongan de perfil es por eso que agotaremos la vía del diálogo como hemos echo siempre pero no descartamos poner la maquinaria de presión en marcha para conseguir estos objetivos ya que todos nuestros representantes públicos hablan de emergencia climática y nos lo tomamos muy en serio.

En las próximas semanas entregaremos nuestros proyectos a la generalitat y el AMB y esperamos que tomen cartas en el asunto y hagan honor a sus palabras.

Agradecemos también a la asociación Taxi Project su colaboración y nos ponemos juntos a trabajar para que los objetivos comunes sean una realidad lo antes posible.

Seguiremos informando

ELITE POR Y PARA.

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