Se acabó lo bueno, empieza el nuevo curso
Ya ha pasado un verano más y volvemos a la realidad del día a día del nuevo curso 2023-24, un nuevo curso para el que tenemos muchos y muy importantes objetivos. Estos objetivos deben llevarse a cabo con distintas instituciones a nivel municipal y autonómico.
Con el IMET
Decisión del modelo de vehículo: debemos quitarles a las marcas de fabricantes el poder de decisión de los modelos que puede llevar el Taxi, lo cual es un problema endémico del sector. Ya obtuvimos la palabra del IMET de que este tema se iba a abordar en el mes de septiembre, ya que para el taxista es una prioridad absoluta y urgente. El taxista no puede ser la víctima de los fabricantes y exigimos tener el derecho de elegir el modelo que queramos siempre marcado con unos mínimos requisitos de medidas, seguridad, sostenibilidad, etc.
Eliminación de la tarifa 3: en 2024 la tarifa 3 estará inyectada en el 100% de la flota cuando solo el 50% de taxis pueden utilizarla legalmente.
El hecho de que no exista un taxímetro para esta tarifa y que los trayectos se decidan a partir del navegador privado de cada compañía genera una opacidad total en la aplicación de la tarifa si no se realizan comprobaciones periódicas con muestras suficientemente grandes. Sabemos que las grandes plataformas alteran el precio de las carreras a través de Tarifa 3, cosa admitida por el IMET en respuesta a denuncias de Elite. A pesar de ello, después de más de un año, el IMET no ha creado ningún mecanismo para supervisar que no se realicen estos fraudes con los precios.
También estamos hartos de ver como una pequeña parte del sector utiliza la tarifa 3 que marca como si el taxímetro estuviera apagado, para negociar precios y engañar a los usuarios. Esto se produce por el mal diseño y la dejación de funciones de las instituciones, pero en cambio es el sector el que es culpado de las prácticas de unos pocos que se aprovechan de tal dejación de las administraciones.
Desde el IMET se presiona al pequeño, por ejemplo, para que cumpla a rajatabla con la tarifa 3, pero se le da manga ancha a las grandes plataformas que violan la ley ofreciendo descuentos y/o aplicando sobrecargos, lo cual, desde la última modificación de la ley del taxi, está totalmente prohibido.
Adaptación de las tarifas a la nueva realidad: El precio del combustible sigue subiendo mientras que las tarifas han aumentado de forma moderada en los últimos años. El taxi no quiere ser un servicio para ricos ni contribuir a generar inflación generalizada. Sin embargo, creemos que algunos de los servicios que realizamos, en especial los dirigidos a los turistas, deberían compensarse mejor. La tarifa del puerto/aeropuerto se ha quedado desfasada y los taxis van hasta arriba de maletas. Esta tarifa debería ser de 45€. También debe sancionarse con 100 euros a aquellas personas que, por motivos de embriaguez o falta de respeto, vomiten o ensucien el vehículo.
Con el Departament de Territori
- Crear la figura del operador de transporte: la empresa de mediación que cumpla con una serie de criterios de empresa de transporte no será considerada de la sociedad de la información sino operador de transporte, y por lo tanto deberá cumplir con la normativa local y sectorial, y tributar también localmente.
- Crear limitaciones a la concentración empresarial en el sector del transporte para evitar monopolios: las empresas de mediación nunca podrán tener vinculadas más del 15% de los vehículos del sector.
- Establecer requisitos para acceder a la actividad de mediación: se exigirá un título habilitante a las empresas que quieran realizar medicación en el transporte de taxi y/o VTC, para el que se exigirá cumplir con una serie de condiciones como reconocer la actividad de transporte en los estatutos y certificar la no discriminación y protección de trabajadores y usuarios a través de sistemas algorítmicos y/o de inteligencia artificial.
- Aumentar las sanciones a los estafadores: lo único efectivo para evitar las actuaciones de los piratas, que negocian precios fuera del taxímetro y estafan a los usuarios, es que cuando los pillen su coche sea inmovilizado automáticamente y llevado al depósito con una sanción de 4001€, la cual se vean obligados a pagar para retirar el vehículo del depósito.
El verano ha sido movido, y hemos sufrido la sensación de que las instituciones eran hostiles o indiferentes al taxi. La ACCO nos ha sancionado de forma totalmente antidemocrática en lo que es un claro acto de censura y represión política, ante lo que ni Generalitat ni AMB han reaccionado de forma contundente para corroborar que las acusaciones de Elite de irregularidades, infracciones e incluso fraudes de Uber y empresas similares, en efecto se producen y dañan al sector y a la sociedad.
Volvemos de vacaciones sin haber podido desconectar y con una sensación de que a menudo se nos trata con buenas palabras, pero que a la hora de la verdad se nos quiere hundir o dejar caer.
Que esta primera comunicación del curso sirva de aviso a navegantes de que hemos elevado nuestro nivel de alerta, y que el taxi no parará hasta que la mafia de las plataformas y a sus amiguitos dentro de la administración, estén entre rejas.
ÉLITE POR Y PARA
