Informe análisis Tarifas 2024 y Tarifa 3

Informe análisis Tarifas 2024 y Tarifa 3

El AMB ha realizado una propuesta de actualización de tarifas basada en el actual método de cálculo. Este método calcula la subida de las tarifas a partir de la evolución de los costes del sector del taxi. Estos costes están divididos en costes directos y costes indirectos. Los directos incluyen el carburante y el mantenimiento y las reparaciones, mientras que los indirectos incluyen los salarios de los trabajadores, la seguridad social, la amortización, los seguros, los impuestos, el parking y la cuota de la empresa mediadora. La propuesta del AMB para el año 2024 para las tarifas 1 y 2 es realizar una subida de tarifas del 2,9%, tal y como se argumenta en la siguiente tabla:

Análisis de Elite de la propuesta del AMB

Método de cálculo erróneo

Desde Elite Taxi creemos que este método de cálculo perjudica al taxista. El principal problema del cálculo es que no tiene en cuenta que los resultados netos del taxista deberían actualizarse respecto al IPC general o el deflactor del PIB. Los ingresos brutos medios de los taxistas son de alrededor de 50.000 euros y sus costes estimados según el AMB son de 37.237 euros. Sin embargo, estos costes incluyen 16.540 sueldos y salarios, pero la mayoría de taxistas no tiene asalariados, por lo que sus costes totales serían aproximadamente de 20.000-21.000 euros.

Los ingresos netos del taxista, por tanto, serían superiores al 50% de los ingresos brutos. Sin embargo, el AMB propone que estos ingresos netos sean actualizados a la misma tasa de inflación que los costes, del 2,9%, como si ese dinero se tuviera que gastar en cubrir costes del taxi cuando en realidad irán destinados a gastos personales del taxista.

Dado que los ingresos netos son superiores a los costes, el IPC general sería en términos estadísticos un mejor indicador que el IPC sectorial relativo a los costes. El IPC general anual se ha situado en una tasa media del 3,6% en lo que llevamos de 2023 y del 4,4% en los últimos 12 meses, como puede verse en el gráfico extraído del INE:

Encuesta en el sector

Para contrastar el grado de precisión de los costes incluidos en el cálculo, Elite Taxi ha realizado una encuesta a los miembros del sector del AMB a través de internet, para la que hemos obtenido 433 respuestas.

En primer lugar, les hemos preguntado sobre cómo han evolucionado sus resultados netos (ingresos menos costes) en el último año. Un 14% han dicho que sus ingresos han subido, un 31,4% nos dicen que se han mantenido igual, mientras que un 43% nos dicen que han descendido y un 12,7% nos dicen que han bajado mucho. Es decir, el 55% de los taxistas expresan que sus ingresos netos son menores que hace 12 meses.

También hemos preguntado a los taxistas sobre su gasto medio en carburantes. Solo el 20% de los taxistas dicen que su gasto es inferior a 4.000 euros. El resto nos dicen que el gasto medio se sitúa por encima de 4.000 euros, con un 26,6% con un gasto entre 4.000 y 6.000 euros, un 24% con un gasto de 6.000 a 8.000 euros y un 20,8% con una gasto de entre 8.000 y 10.000 euros.

El AMB calcula que un taxi gasta aproximadamente 4.001,56 euros al año de media en carburante. Esto es poco realista si tenemos en cuenta que la mayoría de la flota sigue funcionando con carburantes fósiles y que en el AMB el trabajo suele ser a baja velocidad, que es cuando los vehículos consumen más carburante. A continuación se pueden ver las fuentes de energía del parque de taxis:

Un taxi puede realizar entre 40.000 y 60.000 km anuales, lo que, con los precios del carburante actuales situados por encima de 1,5 euros por litro, hace que el coste del carburante sea sensiblemente superior a los 4.001 euros estimados por el AMB.

En cuanto a los trabajadores y sus salarios, la mayoría de taxistas expresan no tener a ningún trabajador a cargo. Sin embargo, quienes sí lo hacen comunican que los salarios que los pagan están a menudo por encima de los 16.500 anuales que estima el AMB.

Si nos referimos al mantenimiento y reparaciones del último año vemos que los importes aproximados sí coinciden a grandes rasgos con las estimaciones del AMB, con el grueso de los taxistas expresando que se han gastado entre 1.000 y 3.000 euros en el último año .

De la misma forma, la estimación del AMB de la amortización del vehículo y el sistema tarifario también coincide de forma aproximada con los resultados de la encuesta, que ofrecen un resultado de 3.264 euros de amortización del coste del vehículo, el módulo luminoso, taxímetro, etc., periodificados en 10 años.

Cuando les preguntamos cuánto han gastado el último año en seguros vemos que el 45% gasta más de 1.700 euros en asegurar su vehículo y su actividad, mientras que un 23,6% paga entre 1.400 y 1.700 euros y otro 23,6 % paga entre 1.100 y 1.400 euros. Es probable que esta partida esté bastante bien estimada, según las respuestas de los taxistas.

También hemos preguntado a los taxistas cuánto gastan en estacionamientos mensualmente. Éstos nos han respondido que gastan aproximadamente 106 euros. Es decir, nos dicen que gastan 1.272 euros anuales, ligeramente por debajo de lo estimado por el AMB.

Por último, también hemos preguntado a los taxistas cuál es su gasto en cuotas de radioemisoras, comisiones de apps y/u otros sistemas de mediación y/o comunicación. Casi la mitad nos han respondido que se gastan más de 180 euros mensuales, lo que equivale a más de 2.160 euros anuales. Teniendo en cuenta que las empresas de mediación que funcionan con comisiones sobre el precio del 15 o 20%, éste es un resultado bastante razonable teniendo en cuenta que muchos taxistas contratan gran parte de su actividad a través de estas apps.

En los últimos años, todavía no se ha producido una actualización de los gastos de la mediación tradicional a los actuales costes reales a través de app. No se entiende cómo se hace el cálculo actual, ya que según nuestros cálculos el porcentaje de incremento que debería aplicarse a esta partida sería de entre el 100 y el 300% para situarse en valores reales.

Conclusiones y propuesta el Elite para la T1 y T2

En resumen, según nuestros cálculos y la encuesta de 433 respuestas, el método de cálculo del AMB para actualizar las tarifas estaría haciendo perder poder adquisitivo a los taxistas. En primer lugar, aplica una tasa de inflación de los costes a los ingresos netos de los taxistas que no van destinados a cubrir costes sino a gastos personales, cuyos precios han subido más que el 2,9%.

En segundo lugar, se infravalora el gasto en carburante, lo que puede verse realizando un cálculo sencillo de coste de carburante por km y teniendo en cuenta el parque de vehículos existentes, y que además confirma la encuesta. Por último, el gasto en radioemisoras y/o apps reflejado por el AMB se sitúa muy por debajo del gasto real de los taxistas en servicios de mediación.

Por ello, y de acuerdo con las estimaciones propias surgidas de la encuesta, Elite Taxi solicita una subida de las tarifas 1 y 2 del 5,9%.

Análisis del funcionamiento de la tarifa 3

Tras un oportuno estudio de la tarifa 3, se aprecia su nulidad radical por ser contraria a la Ley 19/2003, de 4 de julio, del taxi, que en su preámbulo fija cómo debe interpretar el articulado del régimen económico del taxi, y dice:

Las prescripciones vinculadas al régimen económico de la prestación de los servicios de taxi son objeto del capítulo IV de esta Ley, que hace referencia al procedimiento para establecer las tarifas urbanas, con la correspondiente remisión a la normativa vigente en materia de precios, y determina la competencia de la Generalidad de Cataluña para fijar las tarifas aplicables a los servicios interurbanos.

Asimismo, a fin de garantizar la correcta aplicación de estas tarifas y que el público disponga de la pertinente información, esta Ley establece las circunstancias en que los vehículos que prestan los servicios de taxi deben estar provistos de un aparato taxímetro que permita en todo momento a los viajeros controlar el precio del transporte.

Y la Tarifa 3 es ajena a la determinación del precio vía taxímetro, por lo que es contraria a la voluntad del legislador.

Y así en el artículo 31, establece que las tarifas deben garantizar la cobertura de los costes del servicio y asegurar el beneficio empresarial, pero la tarifa 3 se fija alzadamente sin justificar la omisión de garantizar ni la cobertura de costes ni el beneficio empresarial, y dice:

Artículo 31 Tarifas

• La determinación de las tarifas de aplicación de los servicios urbanos de taxi debe ajustarse a la normativa vigente en materia de precios. Las tarifas deben garantizar en todo momento la cobertura del coste del servicio y asegurar un beneficio empresarial razonable.

Y el artículo siguiente establece la obligación del taxímetro en el vehículo, comprobado, precintado y homologado, lo que no ocurre con la tarifa 3, en fraude de ley, que además no puede ser comprobada por el órgano competente en materia de metrología en cuanto a su establecimiento, y dice:

Artículo 32 Taxímetro

• Los vehículos que prestan los servicios de taxi, urbano o interurbano, deben estar equipados con un aparato taxímetro debidamente comprobado, precintado y homologado, cuyo funcionamiento sea correcto, de acuerdo con las normas establecidas por el órgano competente en materia de metrología, con el fin de determinar el precio de cada servicio.

En consecuencia procedería la interposición de acciones legales para la declaración de nulidad y el ejercicio de acciones penales, en su caso, contra los responsables de este fraude de precios públicos que han causado un perjuicio económico relevante a aquellos taxistas que en base al principio de confianza legítima han aplicado esta tarifa con perjuicios patrimoniales, por no poder recuperar los costes y el beneficio razonable previsto en la ley.

De hecho, la tarifa 3 es una tarifa aparentemente moderna porque se ofrece a través de dispositivos electrónicos, pero que en términos de cálculo del valor del servicio es un paso atrás, dado que estima de forma más imprecisa que el taxímetro el coste real de la carrera realizada. Esta tarifa ofrece un precio estimando la distancia a recorrer por la ruta más óptima en el momento de la contratación. Sin embargo, ésta no tiene en cuenta el tiempo que se tardará en realizar el trayecto, por lo que establecerá el mismo precio sin tener en cuenta si existen congestiones de tráfico.

También es una tarifa que se aplica con el taxímetro ‘a cero’, lo que se presta a fraudes de diferentes tipos, ya que tanto mediadores como taxistas pueden realizar ‘trampas’ debido a la falta de control de este sistema por parte del regulador.

Además, la tarifa 3 es anticompetitiva por predatoria perjudicando al resto de servicios de taxi, a los que se pone en riesgo su viabilidad económica por no garantizarse los costes y beneficio razonable.

Propuesta de Elite para la T3

Por todos estos motivos, Elite Taxi solicita a paralización inmediata de la Tarifa 3.