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Mark Levine quiere rescatar a los taxistas de Nueva York

Mark Levine quiere rescatar a los taxistas de Nueva York

Al igual que cualquier buen funcionario electo con orientación cívica y apoyo a las pequeñas empresas, el concejal de la ciudad de Nueva York, Mark Levine, es un gran admirador de las cooperativas de crédito.

Luego descubrió que las cooperativas de crédito eran los prestamistas más prominentes para los taxistas amarillos que compraban licencias, un mercado que se ha estrellado, arruinando las finanzas de muchos conductores e inversores.

«Me horrorizó ver el papel que las cooperativas de crédito estaban jugando en esto», dijo Levine. «En este caso, se comportaron de maneras que solo podrían describirse como depredadoras».

Así que Levine decidió hacer algo al respecto, pidiendo un rescate de la industria del taxi e introduciendo una legislación que cree que ayudará a los afectados.

«Esas personas se enduedaron, y la ciudad se lo debe a esos conductores para arreglar esto», dijo. “Podemos hacerlo bien. Podemos hacerlo sin gastos irrazonables».

Desea perdonar préstamos para propietarios de licencias de taxis: ¿quién cubriría la factura?

En realidad, es un plan en el que la ciudad compraría el préstamo y lo refinanciaría en términos realistas y justos.

Necesitamos presionar a los prestamistas que van a tener que perder muchos de estos préstamos, y realmente deben soportar la carga principal.

Por lo tanto, debemos presionarlos para que vendan a la ciudad el préstamo a un precio mucho más bajo de lo que actualmente se valora.

Incluso si fueran 50.000 o 100.000 dólares por préstamo, estaría hablando del costo total del programa (que es) mucho menor que los casi 1.000 millones que la ciudad ganó durante los años de burbuja a través de las ventas de licencias.

1.000 millones?

Desde aproximadamente 2003 hasta 2014, ganamos 850 millones en ventas directas en un mercado que estábamos ayudando a aumentar y los precios que establecimos.

Para mí, ese es el punto de referencia contra el cual debemos medir el tipo de desembolsos en un programa para solucionar esto.

Realmente podría ejecutar un plan de compra de préstamos muy efectivo que le cuesta a la ciudad mucho menos de lo que hicimos en esos años.

También ha propuesto crear un fondo de jubilación para los taxistas amarillos, pero ¿no es ese el trabajo de un sindicato, en lugar de la legislación de la ciudad?

Uno de los resultados desafortunados del escándalo de la hipoteca es la cantidad de taxistas que de otra manera se habrían retirado conducen a los 60 o 70 años.

No tienen ninguna disposición para la jubilación, y ahora están sentados con hipotecas subacuáticas. Pero podría haber algo similar a lo que hicimos con ( The Black Car Fund) y la compensación de los trabajadores, donde se usó una pequeña cantidad por viaje para crear este fondo y así ayudar a los conductores a jubilarse.

El año pasado presionó para que la ciudad renunciara a las tarifas de renovación de la licencia de taxi. ¿Eso se convirtió en ley, o fue solo un año?

Tenemos un proyecto de ley sobre el que esperamos poder votar muy pronto.

La administración (de Blasio) ha manifestado su apoyo a la medida y actualmente no se dedica a la recaudación (tarifa). Pero para solidificar esto y hacerlo a largo plazo, necesitamos absolutamente legislación.

Hay una buena cantidad de detalles que estamos trabajando, y esperamos que avancen a principios del otoño, en ese momento, será lo suficientemente pronto como para evitar que los conductores sean embargados.

Cuando necesitas moverte por la ciudad, ¿tomas Uber o un taxi amarillo?

Mi primera opción es el metro o el autobús. Y tomo muchos taxis amarillos.

Particularmente cuando estoy en el centro y en el centro de la ciudad.

Pero en la parte alta de Manhattan y los barrios exteriores, los taxis amarillos son escasos. Por lo tanto, puedo recurrir a un servicio local de automóviles si es necesario, y ocasionalmente a un servicio basado en aplicaciones.

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