Carta abierta al sector sobre los días contados de Uber
Como todos sabéis en los últimos meses hemos tenido encuentros con nuestro mayor rival y esto ha suscitado todo tipo de reacciones dentro y fuera de nuestro sector.
Desde que el anuncio que Uber volvía a Barcelona nos pusimos a trabajar para ver como podíamos conseguir que no penetraran en el sector y conocerles siempre te ayuda más cuando hablamos de tu peor enemigo.
Tengo que decir varias cosas antes de sacar las ultimas conclusiones. Jamás pensé que me sentaría con Uber y creo que ha sido muy buena decisión para conocerlos mejor además que me ha servido en lo personal para reforzar todavía más mis convicciones contra ese modelo de negocio que tienen y es tan destructivo.
También ha sido una prueba de fuego para ver si exponerse tanto hacia perder la confianza en nuestra gente, creo que los cantos de sirena de traiciones, maletines y demás tópicos se han de eliminar con hechos y resultados demostrando la máxima eficiencia y no moverse por el “qué dirán o pensaran” aunque reconozco que casi nos pasamos de frenada y debemos escuchar más a los que tenemos más cerca en el día a día, no ha sido nada fácil soportar algunas cosas de la gente que más quieres y entrar en el terreno de las contradicciones contigo mismo.
Después de estudiar durante tantos años a Uber ya es como uno más de la familia y la verdad que se echaba de menos, son únicos para dar vida al sector, mantenerlo alerta y en pie de guerra.
Dicho esto, vamos a lo que vamos.
¿Cual es bajo mi punto de vista la estrategia de Uber en Barcelona?
Sin duda intentan penetrar desde el sector del taxi porque hay varios motivos por lo que hacen de Barcelona un campo de batalla diferente:
- La fuerza y unidad del sector, es evidente que el amarillo y negro durante estos años se ha organizado muy bien y no solo en las huelgas si no en otros ámbitos, la actividad diaria de cientos de taxistas organizados para ejercer presión en las calles a sido clave para mantener la llama viva.
- La aritmética parlamentaria favorece los intereses del sector ya que cualquier regulación va en contra de su modelo de negocio y aun sabiendo que luego en las calles la falta evidente de medios de inspección y policía está muy latente, también hay que poner en valor lo que tenemos en el AMB y de lo que a servido los dos últimos años. Para los que tengan dudas sobre esto que pregunten a los compañeros de Madrid o Andalucía.
- Barcelona está sufriendo un cambio en la movilidad muy acelerado ya que está apostando muy fuerte por el transporte público y la eliminación del espacio al vehículo privado lo que ahoga literalmente a las VTC’s. Solo el taxi tiene una velocidad comercial UNICA y al final el usuario lo que más valora es un servicio equilibrado en calidad, precio y eficiencia, eso solo puede ofrecerlo el Taxi por la idiosincrasia de la ciudad, por la velocidad comercial y por sus tarifas reguladas.
- Otro dato que nos favorece es que el tiempo corre a nuestro favor, el decreto Ábalos cumple dentro de algo más de año y medio y serán las CCAA las que tendrán la última palabra para dar autorizaciones para hacer servicios urbanos. En este sentido tendremos que volcarnos en presionar como sabemos para que la Generalitat no regale más autorizaciones y se mantenga el equilibrio en el transporte urbano en vehículos de turismo de menos de nueve plazas.
- Por último, habrá que estar muy encima y volcarse en la nueva ley de transporte de viajeros en vehículos de hasta 9 plazas (taxi y VTC)
Los objetivos que se quieren alcanzar con esta nueva ley son:
a) Regular de forma integral, e integradora, las diferentes modalidades de transporte de viajeros que se desarrollan en vehículos turismo, es decir, los que tienen una capacidad de hasta nueve plazas incluida la del conductor.
b) Establecer éste en términos de igualdad o equivalencia con respecto a las condiciones de ejercicio de las diferentes actividades (actualmente taxi y arrendamiento de vehículos en conductor), de forma que ninguna de ellas resulte en una posición de ventaja competitiva injustificada por razones objetivas.
c) Articular un nuevo escenario de gestión y de regulación de estas actividades de transportes, transformando de forma progresiva el actual statu quo en un sistema más abierto y competitivo, sin restricciones de acceso injustificadas.
d) Mejorar la oferta y las condiciones económicas del servicio para las personas usuarias.
e) Garantizar unos estándares de calidad y seguridad para las personas usuarias y los trabajadores del sector, basados en el cumplimiento de la normativa social y de los derechos de los trabajadores.
f) Potenciar un uso sostenible del espacio público común y, en general, de los atributos ambientales de la movilidad que sirve de base a estas actividades.
g) Fijar el marco general de actuación al que tendrán que ajustarse las entidades locales en el ejercicio de sus competencias en este ámbito material, con respeto absoluto al principio de autonomía local.
Como podéis comprobar hay algunos puntos donde podrían intentar blanquear a las VTC’s como si fueran Taxis y habrá que poner toda la carne en el asador para que los dos segmentos queden altamente diferenciados.
En los próximos días empezaremos a llevar a cabo el mandato que los socios nos den para ejercer las posibles medidas de presión contra Uber y quien sea que trabaje para ellos SIEMPRE DENTRO DEL MARCO DE LEY.
Para nosotros es fundamental mantener la ética dentro de nuestra profesión, pero con la que la respete ya que el que la ponga en peligro fue, es y será nuestro enemigo y nos tendrá de frente con todo.
Si permanecemos unidos venceremos, no olvidemos cual es la única asociación que tiene la capacidad de mantener esa presión necesaria para ahogarles y desacreditar con hechos al mayor enemigo del taxi de toda su historia.
FUCK UBER, TITO.
