FREE NOW MUESTRA SU VERDADERA CARA
Elite taxi Barcelona ha convocado una asamblea en la que hacía un llamamiento a todos los taxistas del AMB a asistir para decidir temas que serán de vida o muerte para el sector en los próximos meses.
La asamblea ha versado sobre el actual ataque de Free Now a la regulación y a las instituciones públicas que la hacen cumplir.
El pasado agosto, Free Now puso en funcionamiento un sistema de precios variables para el taxi de Barcelona que aplica en toda España, el cual añade suplementos de precios al precio establecido por las tarifas públicas del taxi en momentos de presunta alta demanda. El Instituto Metropolitano del Taxi, regulador del taxi en el AMB, intervino para hacerle saber a Free Now que su modificación de precios podría ser motivo de suspensión del permiso para realizar la actividad.
Sin embargo, Free Now, amparándose en la ficción de que es una empresa mediadora y no operadora de transporte, dice no tener porqué ceñirse a las regulaciones establecidas por leyes y reglamentos del taxi, ha demandado al IMET ante un juzgado de lo contencioso administrativo.
Ante este ataque, Elite Taxi ha solicitado personarse en tal proceso judicial, y Free Now se ha apresurado a pedir al juez que no permita la personación de Elite Taxi por no ser parte legítima, a pesar de ser la asociación de taxistas con máxima representación en la taula técnica del taxi.
Ante este ataque que sobrepasa todos los límites, solicitamos al Departament de Territori que regule a las plataformas digitales de transporte, que se esconden bajo el escudo de ser mediadoras realizando así un fraude de ley, y que ponga negro sobre blanco en la Ley del Taxi, dejando claro los criterios que diferencian a una empresa mediadora, regulada por el decret del 2016, de una operadora de taxis, regulada por la Ley y por los reglamentos municipales correspondientes del taxi.
Según la jurisprudencia del TJUE los criterios que distinguen a una empresa mediadora del ámbito de la sociedad de la información de otra que es una operadora de taxi son muy claros.
Si una empresa influye sobre las condiciones de prestación como, por ejemplo, estableciendo su imagen de marca, modificando los precios, realizando cobros, estableciendo criterios de calidad de los coches que trabajan con su plataforma, realizando selección, evaluación y control de los conductores, y/o gestiona la asignación de los servicios, es una operadora de transporte, como establece el TJUE en el caso Star taxi.
En cambio, una plataforma como la PICMI sería una mera intermediadora que no entraría en la categoría de operadora, al no realizar ninguna de estas funciones.
Ante esta situación de indefensión del taxi, ante este vacío legal que ya dura años, el taxi del AMB ha votado movilizarse de forma contundente si el Departament no se pone a trabajar para incrementar la seguridad jurídica del sector realizando esta especificación de criterios en la Ley del Taxi y le presenta al sector una propuesta creíble y robusta jurídicamente en el plazo de diez días.
Estamos viendo como el taxi se desangra en otras ciudades de España, especialmente en Madrid. A pesar de ello, hemos tenido mucha paciencia y hemos trabajado constructivamente en los despachos, siempre actuando con lealtad y discreción, o cuando ha hecho falta tener paciencia y cintura para ceder.
Sin embargo, el actual momento no es momento de despachos. Los ataques e ilegalidades de los enemigos del taxi requieren que digamos basta. Si las administraciones dejan morir al taxi con estrategias de filibusterismo que rallarían la prevaricación, el taxi lo parará todo.
No vamos a permitir que las plataformas nos impongan su dictadura.
ÉLITE POR Y PARA.
