Élite Taxi presenta su propuesta de tarifas para 2027

Élite Taxi presenta su propuesta de tarifas para 2027

Un año más, Élite Taxi Barcelona ha elaborado un informe económico para fundamentar la propuesta de tarifas del taxi metropolitano y lo ha presentado al IMET al inicio del proceso de revisión anual. Es el tercer informe de esta serie, tras los de 2025 y 2026, y mantiene el mismo criterio: partir de la metodología oficial, contrastarla con la realidad del sector y proponer una tarifa que refleje los costes reales y el tipo de trayectos que hacemos cada día.

Aquí resumimos lo esencial. El informe completo se puede descargar al final de este artículo.

De dónde venimos

Para 2026 pedimos un 7 % y una reforma de la estructura tarifaria. La administración aprobó un 2,3 %, con el argumento de que era lo que marcaba la previsión de IPC. Desde entonces:

• La inflación ha subido hasta el 4,3 % (agosto de 2026).

• El carburante está más de un 20 % por encima del nivel de febrero, tras el choque energético provocado por la guerra en Oriente Medio. La rebaja fiscal del Gobierno es temporal y no sirve de referencia para todo 2027.

• Los seguros siguen subiendo y nos siguen aplicando la siniestralidad de las VTC.

• Las comisiones de las aplicaciones son ya un coste fijo para la mayoría del sector y el IMET no las cuenta.

Resultado: la tarifa de 2026 ha perdido poder adquisitivo durante todo el año.

Qué dice la metodología del IMET si se aplica bien

El primer ejercicio del informe es sencillo: coger el cuadro de costes del IMET tal como está y actualizar cada partida con el precio de hoy. Con hipótesis prudentes (carburante +20 %, seguros +15 %, resto al IPC), el coste de explotación de una licencia sube un 6,4 % en 2027. Esa es la cifra mínima que la administración debería reconocer sin discutir nada.

Cinco correcciones que el IMET puede aplicar ya

El segundo ejercicio va más al fondo. Hay cinco cosas en la metodología que no cuadran con criterios que la propia administración, el Banco de España o la ley ya reconocen. Ninguna necesita datos nuevos.

1. El coche se amortiza en 9 años, pero el IMET dice que dura 7. Lo reconoce en su propio documento. Corregirlo sube la cuota de amortización un 28 %.

2. El cuadro cuenta una “radioemisora” de hace quince años. La tarifa 3 se contrata solo por aplicaciones que cobran comisión al taxista. Si la tarifa está regulada y el IMET recibe los datos de esas apps en tiempo real, el coste de acceder a esa demanda tiene que estar en el cuadro. Nuestra encuesta de 2024 situó en 2.160 euros al año el umbral que superaba casi la mitad de los taxistas.

3. El beneficio razonable se calcula mal. El IMET aplica un 3,76 % (tasa del Banco de España para pequeñas empresas) solo sobre el valor de la licencia, y con un valor de 2019-2023. Pero ese indicador del Banco de España se define sobre todo el activo de la empresa, incluye los gastos financieros, y las licencias valen hoy alrededor de 162.000 euros. Calculado sobre licencia y vehículo a precio actual, el beneficio razonable pasa de 4.665 a unos 6.745 euros.

4. El carburante se calcula con la media del año. Con un precio que ha subido un 25 % en un semestre, la media no sirve. Pedimos que se compute al precio vigente y que la tarifa tenga una cláusula de revisión intermedia si el carburante se desvía más de un 10 %, como ya hace la ley del transporte de mercancías. Si el carburante baja, la cláusula funciona en los dos sentidos.

5. La tarifa no se puede revisar “según el IPC”. La metodología es de costes, y la Ley de desindexación exige que los precios regulados se revisen por costes. Además, la subida media tiene que calcularse ponderando bandera, kilómetro, tiempo y suplementos con los trayectos reales, no con un trayecto tipo. En 2025 demostramos que el “4 %” del IMET era en realidad un 3,6 %.

Con las tres correcciones que se pueden cuantificar, el coste reconocible de una licencia en 2027 es un 15,7 % superior al de la metodología actual.

Qué pedimos para 2027

Somos conscientes de que un 15,7 % en un solo año no es razonable para el usuario. Por eso proponemos una senda de dos años: en 2027, la actualización de costes completa y la mitad de las correcciones; en 2028, el resto.

Eso da una subida media del 9,4 % sobre el taxímetro, en torno al 9,5 % con suplementos, con esta estructura:

La subida es progresiva: pesa más en los trayectos cortos, que son la mitad de nuestra actividad y los menos rentables, y menos en los largos. Un trayecto de 3 km sube 1,15 euros. El trayecto medio de Barcelona (7 km) pasa de 16,02 a 17,59 euros. Del centro al aeropuerto, unos dos euros más.

Lo que seguimos defendiendo

El informe mantiene las propuestas estructurales del año pasado:

• Corredor tarifario regulado en la T-3: recargos de hasta el 20 % en noches de viernes y sábado y grandes eventos, descuentos de hasta el 5 % en servicios de interés público (sanitarios, escolares, personas mayores). La banda la fija el IMET, el recargo va íntegro al taxista y el usuario conoce el precio antes de contratar. Proponemos empezar con un piloto en 2027.

• Tarifa compartida con emparejamiento inteligente: dos usuarios con ruta compatible comparten taxi con un 30 % de descuento cada uno; el taxista cobra entre un 20 % y un 40 % más.

• Transparencia en la T-3: el IMET recibe desde enero los datos de todos los servicios de precio cerrado. Pedimos que publique la comparación con lo que habría marcado el taxímetro. Solo así se puede afirmar que la T-3 es neutra.

Y Bruselas no ha tumbado nada

El dictamen de la Comisión Europea sobre la ley catalana del transporte de hasta nueve plazas deja intacta la capacidad de la administración para fijar las condiciones tarifarias del taxi. Todas las propuestas de este informe son compatibles con la ley en tramitación y con las sentencias del Supremo y del TJUE sobre el sector.

Ahora toca negociar. Como cada año, iremos con datos, con rigor y con la fuerza de todos los socios.

Descarga el informe completo: (Informe sobre la propuesta tarifaria del taxi del AMB para 2027 en PDF)

Élite Taxi BCN es la Asociación Profesional de Taxi que lucha por los derechos de todos los trabajadores y trabajadoras del sector.