Los neumáticos, esos grandes desconocidos

Los neumáticos, esos grandes desconocidos

Los neumáticos son el elemento más susceptible de nuestro automóvil, está expuesto a todo tipo de circunstancias adversas y aun trabajo excesivamente severo.

Por lo tanto necesita un cuidado especial, ya que nuestra seguridad y la de los nuestros está en juego.

Pensad que es el único contacto con el asfalto, frenan el vehículo, lo aceleran, trazan la dirección, evitan el agua planing, absorben baches y trabajan a altas temperaturas.

Cuando vamos a comprar unos neumáticos para nuestro vehículo, nos tenemos que guiar por las medidas explícitas que nos indica la ficha técnica.

En nuestro taxi no podemos salirnos de la medida original ya que supondría una variación de nuestro sistema metrológico (taxímetro).

Sin embargo en nuestros vehículos particulares, tenemos la posibilidad de aumentar o disminuir, no más de un 3% diametral de la medida opcional en ficha técnica, que no la original, en esto hay más de una ITV que no acepta, y realmente el cálculo se hace con cualquier medida homologada o inscrita en ficha técnica para nuestro vehículo.

Nomenclatura de los Neumáticos:

Medidas: Ej. 215/45R16 86 H

– La primera cifra corresponde a la anchura del neumático en milímetros (banda de rodadura).

– La Segunda cifra al perfil del neumático, la banda lateral y esa 2ª cifra corresponde al 45% de la banda de rodadura, osea para que lo entendáis es el 45% de los 215 milímetros de la banda de rodadura; 45% de 215mm= 96,75 esa sería la medida de la banda lateral o perfil.

– La letra R corresponde al método de construcción de la carcasa, por medio de capas de lonas superpuestas forma radial en toda su estructura, también existen carcasas, en diagonal.

– Este número 16 es la medida del diámetro de la llanta, siempre expresada en pulgadas, una pulgada corresponde a 2,54 cm, si multiplicamos 16×2,54 = 40,64 cm este es su diámetro expresado en cm.

– La cifra de 86 corresponde al índice máximo de carga por rueda ; hay un listado correspondiente a los índices de carga.  El 86 es = 530 kg por rueda como máximo.

– Y por último el código de velocidad, en este caso una H, también existe un listado de código de velocidad, en este caso H = 210 km/hora.

También existen otro tipo de inscripciones en la banda lateral o perfil identificativas de la información del neumático.

– Tubeless, neumáticos sin cámara

– M+S esta nomenclatura corresponde a neumáticos de invierno, estos neumáticos actualmente se montan en muchos vehículos todo terreno y suv; no todos sustituyen a las cadenas han de llevar el símbolo alpino de los tres picos de montaña y el símbolo de la nieve, en algunos países son obligatorios en todos los vehículos, en época invernal.

– Fecha de fabricación específica la semana del año y el año por ej. 1218 eso significa semana 12 del año 2018.

– También es obligatorio poner la máxima presión de inflado que aguanta el neumático, con garantías antes de reventar.

– Todo tipo de homologación europea y americana (país de fabricación).

– Test de puntuación en rodadura y sobre agua de C a AA máxima puntuación.

Cuidados a tener MUY en cuenta:

– La presión de los neumáticos, es muy importante para nuestra seguridad , economía y comodidad.

Asimismo, la presión de neumáticos siempre que se pueda ,se tiene que mirar completamente en frío, ya que en caliente dará un dato erróneo (en caliente habría que aumentar la presión específica del fabricante en 0,3 bar), se considera que el neumático está frío si ha recorrido menos de 4 km.

La presión baja ocasiona un gasto extra de combustible, un desgaste anómalo del neumático en los dos extremos de la banda de rodadura, un sobre calentamiento de la carcasa y posible reventón.

Además de posible destalonamiento del neumático en inercias laterales que deriva en dirección del vehículo, posible pérdida de control en frenadas de emergencia, etc.

Por lo tanto es muy aconsejable mirar en nuestros taxis la presión una vez por semana o 15 días como máximo, a no ser que observemos alguna anomalía.

Ahorraremos en combustible, neumáticos y sustos.

Desgaste de los Neumáticos

Normal y anómalo:

– El desgaste de los neumáticos tiene que ser por un igual en toda la banda de rodadura y uniforme en todo el perímetro.

– Todos los neumáticos tienen un límite de servicio, estos son unas pequeñas protuberancias, que están en medio de los surcos, la medida mínima es 1,6 milímetros de profundidad, a partir de ahí entramos en infracción.

– Desgaste asimétrico del neumático, en parte interior o exterior suele ser problema del alineado de dirección, también sería posible, por juego excesivo de rótulas, cojinetes o silentblocs de suspensión.

– El desgaste central está asociado a un exceso de presión de aire, acortamos drásticamente la vida del neumático.

• Asimismo, el desgaste en los extremos está asociado a una baja presión , esto se traduce directamente en un desgaste muy superior y aún exceso de gasto de combustible.

– Desgaste escalonado, se nota al deslizar la mano por la banda de rodadura , se nota como unos dientes de sierra, la principal causa puede ser el esquema de suspensión, pasa mucho en las suspensiones independientes, por su cambio de paralelismo según las circunstancias, también puede ser causa de los amortiguadores y juegos excesivos en trapecios y barras de acoplamiento que regulan los avances, un síntoma muy común es un ruido como un zumbido que ocasiona el deslizamiento de los dientes de sierra por el asfalto.

Equilibrado de neumáticos

– Equilibrado estático:

Se hace con la rueda desmontada, gira sobre un eje y un plano paralelo, gira sobre sí misma hasta que se equilibra, parándose, justo en el punto de mayor peso parte inferior y menor en la superior; contra restando los desequilibrios, poniendo los contrapesos a cada lado de la llanta o en el centro.

– Equilibrado dinámico:

Se puede hacer con rueda desmontada o montada en el vehículo.

Se lanza la rueda sobre dos planos el horizontal (eje) y el vertical (rueda), de esta manera cuando hay desequilibrios se produce un bamboleo, que es el que la máquina detecta y nos indica dónde poner los contrapesos para corregir.

Con la rueda montada hay que tener en cuenta que en vehículos modernos con diferenciales viscosos o autoblocantes, se tendría que, levantar el eje completo, en coches con kilometraje alto hay que tener en cuenta posibles juegos y por último si desmontamos la rueda la tenemos que poner exactamente igual que estaba, respecto al buje.

Marca dirección de Rotación de neumáticos:

Neumáticos asimétricos y direccionales:

– Estos neumáticos cada vez son más frecuentes, por las altas prestaciones que ofrecen sobre todo en mojado y estabilidad en curva.

Al ser asimétricos la parte interior se diseña con un dibujo unidireccional, para una evacuación del agua, a altas velocidades.

La parte exterior del neumático se diseña para un gran agarre en curva con un dibujo normalmente de amplios tacos, para tener un gran contacto con el asfalto.

Rotación de Neumáticos:

– Los neumáticos dependiendo de la tracción si es delt o tras.

Si lleva el motor delantero o trasero tendrán un desgaste distinto, normalmente se tiene que hacer la rotación de neumáticos entre los 10000 km y los 15000km como máximo , de esta manera les sacaremos mucho más partido.