Sobre el informe encargado por UNAUTO-VTC y la futura Ley del Taxi
Ante la información publicada por varios medios de comunicación sobre un informe jurídico elaborado por la Fundació Bosch i Gimpera y encargado por la patronal UNAUTO-VTC, Élite Taxi quiere hacer las siguientes aclaraciones.
No es “lo que dice la UB”: es un informe de parte
Respetamos a los autores, pero un dictamen financiado por una patronal no puede presentarse como una posición institucional universitaria. Si se quiere un debate serio, pedimos la publicación íntegra del informe (premisas, metodología, jurisprudencia citada y test de proporcionalidad aplicado).
Europa no prohíbe regular: exige motivación y proporcionalidad
El derecho europeo no consagra una “barra libre” para operar VTC en el mercado urbano. Lo que exige es que cualquier restricción se apoye en objetivos legítimos (congestión, medio ambiente, ordenación del transporte y del espacio público) y sea proporcionada. Esa es exactamente la discusión técnica que debe hacerse en sede parlamentaria.
El taxi no es un monopolio: es un mercado regulado de autónomos con obligaciones de servicio
Es una falacia llamar “monopolio” a un sector formado por miles de autónomos, en su mayoría con una sola licencia, sometidos a tarifas y obligaciones por interés general. En cambio, el sector VTC real no se parece al relato del “pequeño emprendedor compitiendo”: en España existe una alta concentración de autorizaciones en pocos grupos, con entramados societarios complejos, y un modelo “plataforma-flota” donde la app organiza el mercado. CincoDías recogía ya que cinco grandes grupos concentraban cerca de la mitad de las licencias VTC y describía la estructura de filiales y matrices del sector.
Además, hay integración vertical y participación cruzada: por ejemplo, Uber ha reconocido en sus informes regulatorios inversiones y relaciones financieras con Moove y se ha publicado que Uber adquirió una participación relevante en Auro en España. Cuando un mercado depende de plataformas que fijan condiciones, aplican tarificación dinámica y asignan servicios (distribuyen la cuota de mercado en tiempo real), la “competencia” se sustituye por coordinación infraestructural, y es poco serio calificar de “monopolio” al taxi regulado mientras se ignora esta realidad.
No se expulsa a nadie: se ordena e integra, protegiendo el empleo
La futura ley no “expulsa” VTC: ordena su actividad (incluida la modalidad de Alta Disponibilidad) y distingue entre autorizaciones y personas trabajadoras. Los conductores de VTC pueden trabajar en el taxi: hoy lo que faltan son conductores para realizar doble turno, no nuevas licencias.
Por eso, desde los grupos parlamentarios se ha planteado una propuesta de canje voluntario: que quien lo desee pueda convertir su autorización VTC en una licencia temporal de taxi de hasta 8 años (7+1). Esta vía refuerza la seguridad jurídica, da libertad de elección, garantiza oferta suficiente y reduce el riesgo de litigios al ofrecer una alternativa real de continuidad laboral.
Transparencia y consistencia en el debate
Llama la atención que uno de los firmantes del informe haya defendido públicamente en el pasado la legitimidad de preferencias regulatorias para el taxi por sus obligaciones de servicio, y aparezca ahora avalando el relato contrario en un informe encargado por la patronal VTC. En un asunto de interés general, la ciudadanía merece máxima transparencia sobre encargos, premisas y conclusiones.
Conclusión: menos propaganda y más datos. Comparecencias públicas, estudios abiertos y un debate parlamentario basado en interés general, movilidad sostenible y derechos de usuarios y trabajadores.
Élite Taxi Barcelona
